我一直認為，全世界最難的工程應該是管線施工後的瀝青混凝土路面復原工程。我經常要經過台北市的南昌路，在數年前郝龍斌市長推動路平專案時，南昌路曾經一度變的平整無比，但，其實沒過幾個月，又這邊挖一個洞，那邊挖一個洞，最後的填補工作……也是不令人意外的讓人騎摩托車像騎水上摩托車般的刺激又好玩。
最近可是柯市長在做一件事，就是更換鉛製的自來水管線，南昌路又開始挖這邊，挖那邊，我個人很欣賞柯文哲做這種看不到政績的工程，不過……暫時回填的瀝青混凝土鋪面，又讓水上摩托車的顛簸加上橫向的位移了。我可以理解過不久就要整個路面刨除，因此只是暫時性的回填，不過，這樣的地面壟起，邊緣的石礫還四處散落，隨著前車輪胎的碾壓四處飛揚，實在不敢想像，如果有人因此「犁田」，會有怎樣的慘劇……。
我常常前往日本開會、遊玩，也在觀察日本道路的狀況，開挖工程也是有，但為什麼沒有這樣的狀況？台灣在兩段重新鋪設的整體鋪面中間，常常還是有明顯的段差，當然也就不用說管線開挖的地方了，一定是大大的壟起，提醒著我們它的存在。但這幾次走訪日本，連在偏僻的鄉下地區，路面雖不能說是新穎，但也是平整到令我這個台灣人無法想像。我實在無法參透，台灣的頂尖工程技術或許不及日本，但這樣的基礎工程，難不成有什麼特別的know how，會讓台日有那麼大的差距。
其實瀝青混凝土路面的施工品質與道路的性能息息相關，也是最「有感」的施政，就像郝市長的路平專案，讓不少用路人讚賞！因此，我還真的認真去查了查論文，看看是不是只有我對道路鋪面那麼有疑問。看來也不是，的確有研究彙整歸納出在從規劃設計到發包施工，以及最後完成驗收階段中常見的施工品質缺失，當中可以有的缺失不勝枚舉。從舊路面刨除開始，就能影響最後的結果，更何況撒佈瀝青黏層、瀝青混凝土鋪築與滾壓等等的施工階段了。
但是，最令人痛心的，是我讀到，影響道路平整度的因素很多，其中因各單位施工規範的不完整，致使部分施工單位能以較低的價格標得道路工程，「惡性競標」「圍標」「綁標」成為間接影響道路長期不平整的主要因素之一。
我想，這才是最痛心的因素：「人」，那「逐利的人」。
在歷史中各宗教的發展也是如此：自2世紀以後，以羅馬為首的西方教會和以君士坦丁堡為首的東方教會，因為各自不同的教會、政治、社會、文化的因素，使教會中的神學、教會組織等分歧逐漸擴大，最終導致了1054年的東西方教會大分裂，形成日後的公教和正教會。人為了誰才是正統吵了起來，吵到教會分成東西。
而我們口中的種姓制度原來也並非一套絕對的社會階層，而是藉由許多不同的標準建立起來的一套相對階序，直到古代印度的婆羅門發展出一套稱為「瓦爾那」（वर्ण）的分類架構，作為解釋並簡化整個制度的方式。而到最後，卻僵化成我們現在口中惡不可赦的「種姓制度」，人「妥善」的運用了這個制度，使另一群人成為他們的奴隸。這歷史當中一批批的「人」都扮演了使宗教轉變的推手角色。
今日的基督教也面對同樣的問題，怎麼樣的制度當中，「人」都成了不穩定的原因。看似完整的教會財務結構，牧師的一句話就能挪用資金，挪到要入獄，然而理由是因為「福音的緣故」。看似有制度的教會，無論是代議制、主教制或會眾制，卻隨著時間的發展，多數都成為少數人掌控的獨裁制教會。各教派都有各自的傳統，卻在「增長」的迷思下，抹去了各自宗派的特色，全部成為拷貝自韓國或新加坡一個樣子的教會。
瀝青混凝土路面復原只是冰山的一角，因為「人」謀不臧，讓原本簡簡單單就能達成的平路變成顛簸，世界上有太多現象都是如此。慶幸的是，我們的信仰團體或許沒有那麼多的惡意，卻也其當中看到「人」為了自己以為的上帝的旨意，使教會質變，輕則喪失自己原本的樣子，重則使一些無辜的人在當中受苦，甚至，教會不再是教會了。
路不平來自人心不平，教會不平，似乎也是來自「人」不平。
（封面相片來源：準建築人手札網站 Forgemind ArchiMedia / CC BY）
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