我一直认为，全世界最难的工程应该是管线施工后的沥青混凝土路面复原工程。我经常要经过台北市的南昌路，在数年前郝龙斌市长推动路平专案时，南昌路曾经一度变的平整无比，但，其实没过几个月，又这边挖一个洞，那边挖一个洞，最后的填补工作……也是不令人意外的让人骑摩托车像骑水上摩托车般的刺激又好玩。
最近可是柯市长在做一件事，就是更换铅制的自来水管线，南昌路又开始挖这边，挖那边，我个人很欣赏柯文哲做这种看不到政绩的工程，不过……暂时回填的沥青混凝土铺面，又让水上摩托车的颠簸加上横向的位移了。我可以理解过不久就要整个路面刨除，因此只是暂时性的回填，不过，这样的地面垄起，边缘的石砾还四处散落，随着前车轮胎的碾压四处飞扬，实在不敢想像，如果有人因此「犁田」，会有怎样的惨剧……。
我常常前往日本开会、游玩，也在观察日本道路的状况，开挖工程也是有，但为什么没有这样的状况？台湾在两段重新铺设的整体铺面中间，常常还是有明显的段差，当然也就不用说管线开挖的地方了，一定是大大的垄起，提醒着我们它的存在。但这几次走访日本，连在偏僻的乡下地区，路面虽不能说是新颖，但也是平整到令我这个台湾人无法想像。我实在无法参透，台湾的顶尖工程技术或许不及日本，但这样的基础工程，难不成有什么特别的know how，会让台日有那么大的差距。
其实沥青混凝土路面的施工品质与道路的性能息息相关，也是最「有感」的施政，就像郝市长的路平专案，让不少用路人赞赏！因此，我还真的认真去查了查论文，看看是不是只有我对道路铺面那么有疑问。看来也不是，的确有研究汇整归纳出在从规划设计到发包施工，以及最后完成验收阶段中常见的施工品质缺失，当中可以有的缺失不胜枚举。从旧路面刨除开始，就能影响最后的结果，更何况撒布沥青黏层、沥青混凝土铺筑与滚压等等的施工阶段了。
但是，最令人痛心的，是我读到，影响道路平整度的因素很多，其中因各单位施工规范的不完整，致使部分施工单位能以较低的价格标得道路工程，「恶性竞标」「围标」「绑标」成为间接影响道路长期不平整的主要因素之一。
我想，这才是最痛心的因素：「人」，那「逐利的人」。
在历史中各宗教的发展也是如此：自2世纪以后，以罗马为首的西方教会和以君士坦丁堡为首的东方教会，因为各自不同的教会、政治、社会、文化的因素，使教会中的神学、教会组织等分歧逐渐扩大，最终导致了1054年的东西方教会大分裂，形成日后的公教和正教会。人为了谁才是正统吵了起来，吵到教会分成东西。
而我们口中的种姓制度原来也并非一套绝对的社会阶层，而是借由许多不同的标准建立起来的一套相对阶序，直到古代印度的婆罗门发展出一套称为「瓦尔那」（वर्ण）的分类架构，作为解释并简化整个制度的方式。而到最后，却僵化成我们现在口中恶不可赦的「种姓制度」，人「妥善」的运用了这个制度，使另一群人成为他们的奴隶。这历史当中一批批的「人」都扮演了使宗教转变的推手角色。
今日的基督教也面对同样的问题，怎么样的制度当中，「人」都成了不稳定的原因。看似完整的教会财务结构，牧师的一句话就能挪用资金，挪到要入狱，然而理由是因为「福音的缘故」。看似有制度的教会，无论是代议制、主教制或会众制，却随着时间的发展，多数都成为少数人掌控的独裁制教会。各教派都有各自的传统，却在「增长」的迷思下，抹去了各自宗派的特色，全部成为拷贝自韩国或新加坡一个样子的教会。
沥青混凝土路面复原只是冰山的一角，因为「人」谋不臧，让原本简简单单就能达成的平路变成颠簸，世界上有太多现象都是如此。庆幸的是，我们的信仰团体或许没有那么多的恶意，却也其当中看到「人」为了自己以为的上帝的旨意，使教会质变，轻则丧失自己原本的样子，重则使一些无辜的人在当中受苦，甚至，教会不再是教会了。
路不平来自人心不平，教会不平，似乎也是来自「人」不平。
（封面相片来源：准建筑人手札网站 Forgemind ArchiMedia / CC BY）
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